Mới đây, Hiệp hội người tiêu dùng Bắc Kinh đã công bố kết quả kiểm tra so sánh 26 mẫu lốp của 13 thương hiệu. Kết quả cho thấy tất cả các mẫu đều đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, nhưng một số phương tiện truyền thông đã hiểu các lỗi kiểm tra "độ bền và áp suất thấp" là các thử nghiệm độ mòn của lốp. . Việc kiểm tra tuổi thọ của lốp xe đòi hỏi phải vận hành liên tục ở một tốc độ nhất định trên các điều kiện đường đã chọn. Thử nghiệm này là một thử nghiệm "bền và áp suất không khí thấp" cho lốp xe, nhằm vào khả năng chống mỏi của lốp và độ tin cậy của lốp ở áp suất không khí thấp. Để kết thúc này, chúng tôi đã tổng hợp và tóm tắt sáu thuật ngữ dành riêng cho lốp xe để bạn tham khảo.
1, kích thước mép ngoài lốp
Đường kính ngoài của lốp liên quan đến các kích thước bên ngoài như chu vi bên ngoài và tổng chiều rộng của lốp được đo khi lốp được gắn trên vành định trước và được bơm căng đến áp suất định trước. Đường kính ngoài và tổng chiều rộng có thể có một phạm vi dao động nhất định trong giới hạn cho phép theo tiêu chuẩn quốc gia. Đối với lốp xe có cùng thông số kỹ thuật và nhãn hiệu khác nhau, các giá trị phát hiện của đường kính ngoài và tổng chiều rộng có thể nằm trong vùng lân cận của giá trị tối thiểu hoặc gần giá trị tối đa, và sự khác biệt là vài mm và hơn mười mm.
Đối với người tiêu dùng, khi mua lốp xe thay thế cho xe hơi của họ, bạn không thể chỉ nhìn vào các thông số kỹ thuật tương tự. Cố gắng chọn cùng một thương hiệu lốp xe để lốp xe có thể phù hợp hơn về kích thước. Đối với hai lốp xe trên đồng trục, mô hình phải giống nhau, nếu không, chiếc xe có thể bị sai lệch hoặc thậm chí mất kiểm soát khi phanh.
2, độ bền của lốp
Lốp xe chịu tác động dao động và ngẫu nhiên của đường phức tạp trong quá trình lái xe, và kiểm tra độ bền của lốp là để đánh giá hiệu suất cấu trúc của lốp chống lại tác động bằng cách phát hiện năng lượng cần thiết cho người lái thép để nhấn qua thân thịt. Trong quá trình thử nghiệm, một dụng cụ kim loại hình trụ bán cầu có đường kính tiêu chuẩn được ép vào lốp xe ở một tốc độ xác định cho đến khi áp lực lốp được thông qua, hoặc đạt được năng lượng phá vỡ tối thiểu theo tiêu chuẩn, hoặc bên trong chạm vào vành với thân thịt của lốp xe kết cấu. Giá trị năng lượng thiệt hại cho thấy sức mạnh của nó. Giá trị phát hiện của năng lượng làm hỏng lốp càng lớn, hiệu suất chống va đập của cấu trúc thân thịt lốp càng tốt.
3, vòng kháng lốp
Khi xe quay đầu, nó sẽ tạo ra lực ly tâm. Khi lực ly tâm vượt quá lực giữa hạt lốp và vành, hạt sẽ rời khỏi mép vành và làm dịch chuyển bên vào bên trong ghế hạt của vành. Nếu hạt lốp không săm được tháo ra khỏi vành, không khí bên trong lốp nhanh chóng bị rò rỉ từ đó, và áp suất không khí giảm nhanh, điều này có thể khiến xe mất kiểm soát. Thử nghiệm chống va đập là một thử nghiệm mô phỏng tĩnh được thực hiện trên máy thử nghiệm trong nhà dựa trên các điều kiện sử dụng thực tế, nghĩa là tác dụng một lực bên vào lốp xe, buộc hạt phải được tháo ra từ ghế hạt của vành, và xác định mức tối đa cần thiết. Giá trị lực, đó là lực cản kéo của lốp xe. Giá trị phát hiện của khả năng chống vấp của lốp xe càng lớn, lực cần thiết để tháo hạt lốp ra khỏi vành càng lớn và lốp càng khó tách ra khỏi vành khi lốp đang quay.
4, độ bền của lốp và áp suất thấp
Một lốp xe là một bài viết cấu trúc tổng hợp bao gồm nhiều vật liệu và nhiều thành phần được sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt và phức tạp. Trong quá trình chạy lốp, ma sát mặt đất bị cọ xát mạnh với mặt đất, đồng thời, nhiều căng thẳng và căng thẳng khác nhau sẽ được tạo ra trong mỗi bộ phận. Các biến dạng ứng suất này được thay đổi xen kẽ với tần suất tương đối cao, dẫn đến mỏi lốp và lực cắt được tạo ra trong quá trình sử dụng từng bộ phận. Ngoài ra, do độ trễ đàn hồi, lốp xe chuyển đổi một phần năng lượng động học thành năng lượng nhiệt trong quá trình chịu đựng, để lốp hoạt động ở nhiệt độ cao hơn. Bản thân lốp xe là một chất dẫn nhiệt kém, không dễ để tản nhiệt và dễ gây lão hóa oxy nhiệt của cao su. Do đó, khả năng chịu nhiệt và chống mỏi của lốp xe là những yếu tố quan trọng quyết định tuổi thọ của lốp xe, và thử nghiệm độ bền là thử nghiệm độ bền lốp được quốc tế công nhận. Một phương tiện quan trọng của nhiệt và chống mệt mỏi. Thử nghiệm độ bền là sử dụng trống làm mặt đường mô phỏng hoạt động. Trong một phạm vi nhiệt độ nhất định, sự kết hợp của lốp xe và vành chứa đầy áp suất không khí định trước được nhấn vào trống theo tải trọng quy định và trống được vận hành ở tốc độ không đổi.
Thử nghiệm áp suất không khí thấp là giảm áp suất không khí xuống 140 kPa hoặc 160 kPa sau khi hoàn thành thử nghiệm độ bền, và duy trì cùng tốc độ và tốc độ tải trong 1,5 giờ, chủ yếu để đánh giá độ bền của lốp trong điều kiện áp suất không khí thấp hơn. Thời gian kiểm tra tích lũy càng lâu trong cùng điều kiện thử nghiệm thì độ bền và khả năng chịu nhiệt của lốp càng tốt.
5, lốp tốc độ cao
Kiểm tra hiệu suất tốc độ cao là để đánh giá hiệu suất chạy tốc độ cao của lốp xe theo biểu tượng tốc độ lốp. Thử nghiệm hiệu suất tốc độ cao của lốp xe là sử dụng trống làm mặt đường mô phỏng hoạt động. Trong một phạm vi nhiệt độ nhất định, sự kết hợp của lốp xe và vành được làm đầy với áp suất không khí quy định được nhấn vào trống theo tải trọng quy định, và tốc độ thử nghiệm của trống được tăng dần. Cho đến khi lốp bị hỏng hoặc đạt tốc độ quy định.
Nếu vượt quá tốc độ tối đa tiêu chuẩn 10 km và vượt quá số 1 tiêu chuẩn, số bánh răng vượt quá tốc độ tiêu chuẩn càng cao, hiệu suất tốc độ cao của lốp càng tốt.
6, kháng lăn lốp
Trong quá trình chạy xe, lốp xe bị biến dạng do tiếp xúc với mặt đường. Do tính chất nhớt của vật liệu cao su, một phần của sự mất năng lượng được gây ra. Sự mất năng lượng của số dặm đơn vị lốp là lực cản lăn của lốp mà chúng ta thường nói đến. Giá trị phát hiện của điện trở lăn càng nhỏ thì càng tốt.