Để đối phó với mậu dịch ngoại thương, nhiều công ty sản xuất lốp xe đã lựa chọn đầu tư và xây dựng nhà máy ở nước ngoài, tận dụng lợi thế về nguồn lực, lao động và lợi thế thị trường của các nước chủ nhà để đạt được doanh thu địa phương và tăng thị phần lốp xe của Trung Quốc trên thị trường quốc tế .
Trong thực tế, các công ty lốp xe của Trung Quốc đã ra ngoài trong một vài năm. Năm 2011, Tập đoàn Saiyu Jinyu đã đi đầu tiên để xây dựng một nhà máy sản xuất lốp xe tại Việt Nam. Sau đó, Linglong Tire, lốp xe Mori Kirin, Zhongce Rubber, và Double Money Tyres cũng thành lập các nhà máy ở Thái Lan và liên tục đưa vào sản xuất.
Từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, sản xuất và vận hành cho thấy đà tăng trưởng, với sản lượng lốp 21.843 triệu, tăng 24,60%; doanh thu bán lốp của 7.853 tỷ nhân dân tệ, tăng 17,97%; tổng lợi nhuận 839 triệu nhân dân tệ, tăng 30,87%.
Đi ra khỏi doanh nghiệp từ sản phẩm đầu ra đến đầu ra vốn cho sản lượng thương hiệu, tốc độ quốc tế hóa của các công ty lốp xe Trung Quốc đang gia tăng, và ảnh hưởng và sức cạnh tranh của các thương hiệu lốp xe trên thị trường quốc tế cũng không ngừng được cải thiện.
Hiện nay, lốp xe Linglong đang chuẩn bị xây dựng cơ sở thứ hai ở nước ngoài tại Serbia, và các công ty lốp xe như Triangle, Guizhou Tire, Jiangsu GM, Pulin Chengshan và Zhaoqing Junhong đã ký thỏa thuận với thế giới bên ngoài để chuẩn bị cho Hoa Kỳ, Việt Nam , Malaysia và Campuchia. Và các nước khác để xây dựng nhà máy.
Sáu kế hoạch doanh nghiệp có thể tạo ra sản lượng hàng năm là 44,6 triệu lốp radial hiệu suất cao, bao gồm 6,8 triệu lốp xe toàn thép và 37,8 triệu lốp bán thép. Giống như các công ty lốp đa quốc gia trên thế giới, các công ty lốp xe của Trung Quốc cũng đã bắt tay vào việc quốc tế hóa năng lực sản xuất, công nghệ, bán hàng và sản lượng thương hiệu.