Contship Italia, nhà điều hành thiết bị đầu cuối container của Ý, xác nhận rằng họ đang thảo luận về việc bán nhà ga container Medcenter của mình cho MSC. Động thái này có thể đánh dấu phần lớn sự kết thúc của hoạt động trung chuyển người dùng phổ biến ở khu vực Địa Trung Hải.
Họ nói trong một tuyên bố: "Contship Italy đã đàm phán với MSC để bán 50% cổ phần của mình tại Cổng CSM Italia. Cổng Italia kiểm soát các cảng container MCT và Medcenter."
"MCT là một thương hiệu nhượng quyền của sự kiện nhà ga container cảng Gioia Tauro và MSC đã là đối tác và khách hàng quan trọng." "Nhà ga container Medcenter sẽ tiếp tục hoạt động đầy đủ trong các cuộc đàm phán." "Nó nói thêm.
Hai công ty đã bị khóa trong một cuộc tranh cãi trong hơn một năm, và Alphaliner đã báo cáo rằng cuộc tranh cãi về việc công ty nên đầu tư thêm bao nhiêu vào một thiết bị đầu cuối. Trong những năm qua, cơ sở đã chuyển đổi từ một trung chuyển đồng người dùng thực sự thiết bị đầu cuối vào một thiết bị đầu cuối trung chuyển dẫn msc.
Một đánh giá quan trọng hơn đã được thực hiện trong báo cáo thường niên năm 2017 của Eurokai, công ty mẹ của Contship tại Ý.
"MCT chỉ có một khách hàng, MSC, công ty vận chuyển lớn thứ hai thế giới, mặc dù đối tác thiết bị đầu cuối là khách hàng chủ tàu rất hiếm." "Yêu cầu hiện tại của MCT đối với tài nguyên quản lý của Contship Italia và Eurokai là trên trung bình.
Năm ngoái, sản lượng của Gioia Tauro đã giảm 4,5% xuống còn 2,29 triệu tấn, trong khi các cơ sở trung chuyển khác của Contship tại cảng cagliari ở Sardinia đã giảm 50% do mất hapag-lloyd.
"Nếu thỏa thuận thành công, có vẻ như có khả năng, nó thực sự đánh dấu sự kết thúc của trung tâm trung chuyển không liên kết 'độc lập' ở Địa Trung Hải," Neil Davidson, các cảng và nhà ga cao cấp tại Drewry Maritime Advisors nói.
Một số thiết bị đầu cuối chuyển tại tất cả các trung tâm lớn -Algeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli và giờ là Gioia Tauro - sẽ được kiểm soát trực tiếp hoặc gián tiếp bởi các hãng hàng không lớn.
Các thiết bị đầu cuối không liên quan đến các công ty vận chuyển như Cagliari đang gặp khó khăn, trong khi malaga đang di chuyển vào và ra khỏi thị trường và chỉ có thể quay lại với sự hỗ trợ của maersk.
"Sẽ rất thú vị khi xem những gì xảy ra trong trung tâm vận chuyển thường xanh của Taranto - đã không có hoạt động kinh doanh nào kể từ năm 2015 và hiện tại nhà điều hành thiết bị đầu cuối độc lập Yilport đang tiếp quản nó."
"điều đó nói rằng, Yilport có mối quan hệ chặt chẽ với CMA CGM, trong đó công ty mẹ Yildirim sở hữu 24% cổ phần."