Đừng bị mù quáng bởi chu kỳ vận chuyển mới trên mạng - ba yếu tố ảnh hưởng đến thị trường vận chuyển trong 10 năm tới
James Frew, nhà phân tích cao cấp của Maritime Strategies International (MSI), một chuyên gia tư vấn vận chuyển của Anh, chỉ ra rằng chuyển dịch cơ cấu kinh tế của Trung Quốc, tiến bộ trong công nghệ khai thác dầu khí và các yêu cầu chuyển đổi carbon thấp cho vận chuyển đang thay đổi tình trạng hiện tại của ngành vận tải biển : Thử thách cũng là cơ hội tốt nhất.
Trong năm năm sau năm 2003, các đơn đặt hàng hoạt động tàu và đóng tàu tiếp tục tăng vọt khi vòng tăng trưởng kinh tế bùng nổ trước đó. Nhưng kể từ đó, thị trường vận chuyển đã ở trong một thập kỷ chán nản. Vào năm 2019, hầu hết các ngành vận tải biển và ngoài khơi đã bước vào giai đoạn đi lên và khả năng đóng tàu đã được điều chỉnh, tạo nền tảng cho sự phát triển của thị trường đóng tàu mới.
Thị trường ấm lên đã khiến ngày càng nhiều người tin rằng thị trường vận chuyển đã bước vào một chu kỳ phát triển mới, nhưng tiếng nói này đã bỏ qua ba yếu tố quan trọng có thể ảnh hưởng đến ngành vận tải trong thập kỷ tới.
Sự tăng trưởng trong nhu cầu cho các tàu vận chuyển là bao gồm tất cả. Ngoài sự gia tăng sản xuất dầu cực sâu ở Mỹ Latinh và cuộc cách mạng khí đá phiến ở Mỹ, sự phục hồi của sản xuất dầu ở lưu vực Đại Tây Dương cũng đang thúc đẩy sự phát triển của thị trường vận tải tàu chở dầu và LNG.
Các nhà phân tích tin rằng sự gia tăng nhu cầu về tàu chở dầu do sự gia tăng sản xuất dầu Đại Tây Dương sớm hơn tác động của giao dịch dầu thô tiềm năng, có lợi cho thị trường tàu chở dầu, và các nhà máy đóng tàu và chủ tàu có thể tránh được áp lực lịch trình giao hàng nặng.
Ngoài ra, sự gián đoạn thị trường ngắn hạn gây ra bởi giới hạn lưu huỳnh IMO2020 sẽ có tác động tích cực đến thị trường tàu chở dầu, không chỉ bởi vì hàng hóa chưng cất địa phương sẽ được thúc đẩy để đảm bảo cung cấp nhiên liệu, mà còn bởi vì dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao không thể được bán làm nhiên liệu tàu ở châu Âu. Cũng cần phải phân phối dầu nhiên liệu dư thừa từ châu Âu đến các nhà máy lọc dầu ở Đông Nam Á.
Mặc dù thị trường khí đốt tự nhiên (LNG) không bị ảnh hưởng bởi giới hạn lưu huỳnh IMO 2020, những thay đổi sản xuất khí đá phiến của Mỹ vẫn rất quan trọng. Đồng thời, do sự xem xét của Trung Quốc về các yếu tố môi trường, LNG được sử dụng thay thế cho than đá, dẫn đến nhu cầu tăng trưởng nhanh chóng. Mặc dù tăng trưởng thương mại đã được đảm bảo trong hai năm tới, việc xây dựng đội tàu vẫn cần thiết để đáp ứng môi trường lợi nhuận được cải thiện.
Tuy nhiên, có một số nguy hiểm trong thị trường này. Do đầu tư vào thị trường LNG trong năm 2016 và 2017, dự kiến việc tăng công suất LNG sẽ bị gián đoạn trong khoảng thời gian từ 2022 đến 2024. Nói cách khác, mặc dù nhu cầu tiềm năng dài hạn cho thị trường LNG là ổn định, sự thiếu hụt hàng hóa LNG có thể xảy ra vào đầu năm 2020 sẽ dẫn đến sự suy thoái trong thị trường vận tải tương ứng.
Đối với tình hình phát triển kinh tế hiện nay của Trung Quốc, các nhà phân tích không lạc quan về triển vọng phát triển của thị trường hàng khô. Nhập khẩu than của Trung Quốc đã đạt đỉnh, và nhập khẩu quặng sắt có thể đạt đỉnh trong hai năm tới. Mặc dù nhu cầu ngày càng tăng đối với vận chuyển hàng khô và ngũ cốc nhỏ, các hãng vận tải số lượng lớn sẽ gặp khó khăn khi tiếp cận nhiều thị trường hơn.
Sau sự phát triển của ngành công nghiệp sản xuất của Trung Quốc, sự phân phối trong nước rất rộng lớn và có một số lượng lớn năng lực gia công của châu Âu và Mỹ sang châu Á mỗi năm. Những yếu tố này đã thúc đẩy đáng kể sự tăng trưởng quy mô lớn của thương mại container và sự tăng trưởng của thương mại châu Á-châu Âu và xuyên Thái Bình Dương vượt xa xuyên Đại Tây Dương. Chẳng hạn như thương mại hạn chế.
Tuy nhiên, so với cuộc cách mạng khí đá phiến và công nghiệp hóa của Trung Quốc, những thách thức do chuyển đổi carbon thấp thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Ngành vận tải chỉ có thể đối mặt và phải đóng một vai trò.
Theo nghiên cứu của MSI, nếu bạn không hành động nhanh chóng, vận chuyển lượng khí thải carbon sẽ tăng từ 800 triệu tấn trong năm 2018 lên 1,1 tỷ tấn vào năm 2030. Các nhà phân tích tin rằng tàu chậm lại, đặc biệt là những người cũ, có thể giúp cải thiện hiện trạng trong khi giúp hỗ trợ doanh thu tàu và hướng dẫn thêm nhu cầu tàu mới. Nếu hạm đội chậm lại, nó có thể tăng khối lượng đặt hàng 30 triệu tấn tàu; nếu đội tàu chậm lại hai phần tư, nó sẽ tăng 50 triệu tấn.
Trớ trêu thay, ngành vận tải biển không sẵn sàng chủ động để giải quyết các vấn đề chuyển đổi carbon thấp. Ngay cả một giới hạn tốc độ phù hợp cũng có thể hồi sinh đội tàu toàn cầu, hồi sinh ngành công nghiệp đóng tàu, hoàn thành trách nhiệm xã hội của ngành vận tải và giảm lượng khí thải carbon.